焦柳线黄金坳站基于CTC3.0技术的车站管控一体化系统建设工程项目计轴设备询比采购公告
焦柳线黄金坳站基于CTC3.0技术的车站管控一体化系统建设工程项目计轴设备询比采购公告
询比编号:(略)
(略)承建的焦柳线黄金坳站基于CTC3.0技术的车站管控一体化系统建设工程项目，经公司批准，需要采购一批计轴设备，该项目已具备采购条件，现对该项目进行公开询比采购，要求如下:
一、标的物的内容:
（一）名称及规格数量:计轴设备一批，详见报价单。
（二）技术参数:
1.1.
概述
计轴设备（区间应用）是一种用于检查站间轨道线路区段空闲/占用的铁路安全信号系统，安全完整性等级为SIL4级。车轮传感器采用单体封装设计、体积小，室外无其它电子设备，所有数据处理全部集中在室内设备。符合铁道部有关技术条件，满足铁路信号“故障-安全”原则。
1.2.
专业术语
本文档采用下列术语和定义:
[1]
自动站间闭塞
automatic
station
block
与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的行车闭塞方式。
[2]
计轴自动站间闭塞
采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲的自动站间闭塞。
[3]
车轮传感器
安装在钢轨上的、获取轮轴信息的双电磁感应装置。
[4]
计轴运算器
由计轴板、主控板、输入输出板、通信板、监测板和电源板等部分组成的计轴室内电子装置，包括硬件和软件。
[5]
站间传输设备
实现两站计轴运算器间通信的电子装置。
[6]
计轴电源
给计轴运算器供电的AC220V/DC24V冗余直流电源。
[7]
计轴主机
由计轴运算器、站间传输设备、计轴电源、UPS电源（可选）和防雷组合等部分组成的计轴室内设备。
[8]
计轴设备
由室外车轮传感器和室内计轴主机组成的、通过计入、计出轨道区段轴数的算术运算，输出控制条件，实现对轨道区段占用或空闲检查的安全装置。
[9]
计轴轨道区段
采用计轴设备检查占用或空闲的轨道区段。
[10]
电缆终端盒
连接车轮传感器和计轴电缆的专用接线盒。
[11]
计轴系统
由车轮传感器、电缆终端盒、计轴电缆、计轴主机、输入输出接口和站间传输通道等部分构成的应用系统。
[12]
立即复零
计轴轨道区段呈占用状态时，按压计轴立即复零按钮后，该区段立即呈空闲状态。
[13]
计轴点
线路上车轮传感器和电缆终端盒的安装地点。
1.3.
技术标准
TAZ
Ⅱ计轴系统是作为列车定位检查即轨道空闲检测的信号安全设备，其设计符合下表所示的标准和规范要求，可纳入国内外现有的各种联锁系统。
表
1
计轴系统使用标准表
|标准号|标准名称|
|:-----:|:-----:|
|EN
50126-1:2017|铁路应用-可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的规范和演示-第1部分:通用RAMS流程
Railway
Applications-
The
Specification
and
Demonstration
of
Reliability,
Availability,
Maintainability
and
Safety
(RAMS)-
Part
1:Generic
RAMS
Process|
|EN
50126-2:2017|铁路应用-可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的规范和演示-第2部分:安全性的系统方法
Railway
Applications-
The
Specification
and
Demonstration
of
Reliability,
Availability,
Maintainability
and
Safety
(RAMS)-
Part
2:Systems
Approach
to
Safety|
|EN
50128:2011+A1+A2+AC|铁路应用-通信，信号和处理系统-铁路控制和保护系统软件
Railway
applications-
Communication,
signalling
and
processing
systems-
Software
for
railway
control
and
protection
systems|
|EN
50129:2019+A1|铁路应用-通信，信号和处理系统-安全相关的信号电子系统
Railway
applications-
Communication,
signalling
and
processing
systems-
Safety
related
electronic
systems
for
signalling|
|EN
50159:2010+A1|铁路应用-通讯，
信号和处理系统-传输系统中与安全有关的通信
Railway
applications-
Communication,
signalling
and
processing
systems-
Safety-related
communication
in
transmission
systems|
|TB/T2296
2019|铁路信号计轴设备
Railway
Axle
Counters|
|TB/T
2668-2004|铁路自动站间闭塞技术条件
Specification
for
railway
automatic
station
block|
|EN
50617-2:2015,
EN
50617-2:2015/AC:2016|铁路应用-欧洲铁路系统互操作性的火车检测系统的技术参数-第2部分:车轴计数器
Railway
Applications-
Technical
parameters
of
train
detection
systems
for
the
interoperability
of
the
trans-European
railway
system-
Part
2:Axle
counters|
|EN
50121-1:2017|铁路应用-电磁兼容性-第1部分:总则
Railway
applications-
Electromagnetic
compatibility-
Part
1:General|
|EN
50121-2:2017|铁路应用-电磁兼容性-第2部分:整体铁路系统对外部世界的辐射
Railway
applications-
Electromagnetic
compatibility-
Part
2:Emission
of
the
whole
railway
system
to
the
outside
world|
|EN
50121-4:2017|铁路应用-电磁兼容性-第4部分:信号和电信设备的发射和抗扰度
Railway
applications-
Electromagnetic
compatibility-
Part
4:Emission
and
immunity
of
the
signalling
and
telecommunications
apparatus|
|TB/T
3074-2017|铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
Technical
specification
for
protection
against
lightning
electromagnetic
impulse
on
railway
signaling
equipments|
|TB/T
2846-2015|铁路地面信号产品振动试验方法
Vibration
testing
methods
for
products
of
railway
signaling
on
earth|
|EN
50124-1:2017|铁路应用-绝缘配合-第1部分:基本要求-所有电气和电子设备的电气间隙和爬电距离
Railway
applications-
Insulation
coordination-
Part
1:Basic
requirements-
Clearances
and
creepage
distances
for
all
electrical
and
electronic
equipment|
|EN
50124-2:2017|铁路应用-绝缘配合-第2部分:过电压和相关保护
Railway
applications-
Insulation
coordination-
Part
2:Overvoltages
and
related
protection|
|EN
50125-3:2003|铁路应用–设备的环境条件–第3部分:信号和电信设备
Railway
applications
–
Environmental
conditions
for
equipment
–
Part
3:Equipment
for
signalling
and
telecommunications|
|EN
50238-1:2019|铁路应用-机车车辆和火车检测系统之间的兼容性-第1部分:总则
Railway
applications-
Compatibility
between
rolling
stock
and
train
detection
systems-
Part
1:General|
|CLC/TS
50238-3:2019|铁路应用-机车车辆和列车检测系统之间的兼容性-第3部分:与计轴器的兼容性
Railway
applications-
Compatibility
between
rolling
stock
and
train
detection
systems-
Part
3:Compatibility
with
axle
counters|
|EN
50592:2016|机车车辆与计轴器的电磁兼容性测试
Railway
applications-
Testing
of
rolling
stock
for
electromagnetic
compatibility
with
axle
counters|
2.
计轴设备组成
计轴系统（区间应用）由设在进站信号机处的车轮传感器（DSS）和设在信号机械室的计轴主机（包括计轴运算器、站间光纤接口设备和电源等）、以及设在车务运转室的轴数显示器等部分组成，其中，室外车轮传感器到室内采用信号电缆（计轴电缆）连接，两站主机之间采用光缆连接，实现站间通信。
计轴系统的工作原理是基于对所监视的区间两端计轴点驶入和驶出轮轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。
计轴系统完成了列车驶入/驶出的车轮轮轴数的计数比较、方向判别、轨道区段状态（空闲、占用）条件的输出。
TAZ
II区间计轴设备主要由车轮传感器、计轴板（ACU）、主控板（CPU）、通信板（COM）、监测板（MON）、输入输出板（IOU）组成。
3.
计轴设备功能
3.1.
计轴系统（区间应用）功能:
(1)
完成区间占用或空闲检查，为联锁、闭塞和其它信号系统提供区间占用或空闲条件；
(2)
复位（复零）功能:提供外部复位条件输入，可通过远程或者本地完成计轴系统的复零；
(3)
通过外部第三方条件输入，实现区分正常行车和外界干扰的逻辑判定功能，可容错±1轴的干扰；
(4)
具备自诊断、故障检测及辅助维护功能，能将系统工作状态信息及报警信息发送给外部监测设备。
3.2.各部件主要功能描述如下:
u
计轴板（ACU）:
①
给车轮传感器提供工作电源（恒流源10VDC）；
②
接收车轮传感器送来的轮轴信息并将其转换成轴脉冲，并判定车列运行方向；
③
通过CAN总线将所计轴数、传感器状态及板卡状态送给主控板；
④
轴数显示，故障检测及故障提示。
u
主控板（CPU）:
①
通过计轴板获取本站轴数及状态信息；
②
通过通信板获取邻站轴数及状态信息；
③
对区间轴数进行运算并给出区间占用或空闲信息；
④
采集区间继电器QGJ状态，以判断轨道继电器的动作是否正确；
⑤
采集区间复零继电器FLJ状态，并执行相应的复零操作；
⑥
采集WGJ、JGJ状态，以判断±1轴干扰；
⑦
区间轴数显示，故障检测及故障提示；
⑧
通过CAN电路将各板的工作状态及故障信息传送给监测板。
u
输入输出板（IOU）:
①
提供区间立即复零（FL）条件输入接口；
②
采集进站信号机内方第一个轨道区段（WG）状态条件；
③
采集进站信号机外方接近轨道区段（JG）状态条件；
④
区间空闲、占用状态条件输出，驱动区间轨道继电器（QGJ）。
u
通信板（COM）:
①
通过CAN总线接收主控板的信息并进行信息编码；
②
将编码后的信息通过串行口1（RS232）传送给邻站；
③
通过串行口1（RS232）接收邻站传来的信息并进行信息解码；
④
通过CAN总线将解码后的邻站信息传送给主控板；
⑤
状态或故障显示。
u
监测板（MON）:
①
通过主控板获取设备各部分的状态或故障信息；
②
通过RS422(2)接口将轴数、设备状态或故障信息送给轴数显示器（外置）；
③
通过RS422(1)接口与维护终端通讯；
④
通过RS232接口与信号微机监测系统通讯；
⑤
通过故障继电器GZJ1和GZJ2的前接点串联链路给故障报警继电器GZJ提供励磁通路。计轴设备无故障时GZJ吸起；计轴设备有故障时GZJ落下；
⑥
状态或故障显示。
u
电源板PSU:
提供各板卡所需的工作电源。
u
光Modem:用于传输区间状态数据。
各部件均带有故障指示灯，并对不同故障具有不同的指示灯码位显示。
3.3.
技术特点
TAZ
Ⅱ计轴系统具有以下特点:
(1)
提供双路冗余无源安全开关量输出接口，用于指示区间占用或空闲状态；
(2)
提供多路故障-安全输入接口，用于读取系统复零和其它相关输入条件；
(3)
计轴核心单元采用二取二安全计算机结构；
(4)
车轮传感器防护等级达到IP67级；
(5)
双路电源冗余设计，保障设备供电的可靠性。
(6)
车轮传感器基于探测列车轮缘工作原理，受扰范围小；
(7)
室外电子设备只有车轮传感器，所有数据处理设备全部位于室内，便于设备维护；
(8)
室外设备无需接地和加装防雷装置；
(9)
室内设备采用柜式结构，机柜最小参考尺寸为2000
mm×600
mm×800
mm（高×宽×厚），可根据项目需求进行调整；
(10)设备的故障检测功能可检测到电路板级；
(11)各种板件均安装有鉴别销，能够避免设备安装或维护时将板件插错位置。
4.
计轴设备性能
4.1.
系统条件
4.1.1.
适应车轮
设备在下列车轮条件下应可靠检测出轮轴信息:
[1]
车轮直径:350mm～2000mm；
[2]
轮缘高度:25mm～36mm；
[3]
最小轴距:700mm。
4.1.2.
适应列车速度
设备在下列车速条件下应可靠检测出轮轴信息:
[1]
在车轮直径不小于
840mm，设备应能检测车列速度为
0km/h～350km/h；
[2]
在车轮直径不小于
350mm，设备应能检测车列速度为
0km/h～100km/h。
4.1.3.
适用钢轨类型
车轮传感器适用于43kg/m、50kg/m、60kg/m型的钢轨。
4.1.4.
设备供电
计轴系统的供电应符合以下规定:
[1]
设备供电应采用信号电源屏交流稳压电源单相220V，并保证不间断。输入电压范围
220×（1±10%）V，频率范围
50Hz±1Hz；
[2]
如信号电源屏提供的交流220V电源不能保证不间断，计轴系统自配置UPS电源，供电时间不少于30min。
4.1.5.
技术指标
Ø
响应时间
设备响应时间如下:
a)
区间由空闲到占用输出条件的响应时间:≤1s；
b)
区间由占用到空闲输出条件的响应时间:≤2s。
Ø
区间复零
两站值班员确认区间无车后，在13s内同时按压复零按钮，可完成计轴区间复零操作。
Ø
计轴容量
设备的最大计轴容量:65535轴。
Ø
区间长度
设备适应的区间长度:不小于40km。（光纤）
Ø
计轴电缆长度
室外计轴点到室内计轴主机的传输距离与电缆环阻有关，详见6.3节描述。
Ø
设备功耗
计轴设备的功耗不大于100W(单机柜上下行双口）。
Ø
可靠性
设备的可靠性指标如下:
a)
正确计轴平均数:≥5×107；
b)
平均故障间隔时间（MTBF）:≥1×105h。
4.2.
工作环境
4.2.1.
环境条件
设备在下列环境条件下应可靠工作:
[1]
大气压力:不低于70.1kPa（海拔高度不超过3000
m）；
[2]
周围空气温度:
室外设备:-40℃～+85℃；
室内设备:-5℃～+40℃；
[3]
空气相对湿度:
室外设备:≤95％（25℃）；
室内设备:≤90％（25℃）；
[4]
室外车轮传感器保护级别为IP67，积雪、结冰、油污及脏物等都不能影响正常运行。
4.2.2.
振动和冲击
设备振动和冲击符合以下规定:
[1]
车轮传感器振动:频率2Hz～9Hz、9Hz～200Hz时，加速度为100
m/s2；
[2]
车轮传感器冲击:峰值加速度500m/s2，脉冲持续时间为11
ms。
4.2.3.
电磁兼容性能
设备经电磁兼容性试验后，其结果符合EN
5012-4（CENELEC）标准要求（等同符合GB/T24338.5-2018的规定，性能判据符合GB/T
24338.1-2009中A级的规定）。
此外，车轮传感器与外部系统（特别是车辆牵引供电相关）的电磁兼容性满足EN50238-3的标准要求，如下表为车轮传感器可耐受的外部电磁场强限值:
4.3.
接地及防雷
室外车轮传感器工作于雷电LPZ0B区域内。由于车轮传感器处于浮地工作状态，自身也具备足够的抵抗横向雷电方波的能力，因此不需要额外设置雷电防护元件。
此外，由于电缆终端盒内只有万可端子，只起到线缆的续接作用，无其他任何电子设备，因此也不需要额外设置雷电防护元件。
室内设备工作于雷电LPZ2区域内。由于车轮传感器传输电缆从LPZ0B区域跨入LPZ2区域内，雷电方波能够通过传输电缆传导到室内设备上，因此，在传输电缆分区界面上设置防雷保安器。在系统的电源输入端也要设置防雷保安器作为电源终端第三级防护。
室外车轮传感器不接任何地线，室内设备要设置机架接地线和通道防雷地线:
在分线柜（盘）上设置了车轮传感器通道防雷保安器，对车轮传感器通道进行了横纵向防护。所有防雷保安器的地线均汇接于通道防雷地线汇流排，该汇流排要与机房相应的总接地汇流排连接。通道防雷地线电阻应不大于4Ω。
在计轴机柜内设置车轮传感器通道防雷保安器，对车轮传感器通道进行了横纵向防护。所有防雷保安器的地线均汇接于防雷地线汇流排，该汇流排要与机房相应的总接地汇流排连接。通道防雷地线电阻应不大于4Ω。
在机柜内设有机架安全接地汇流排和防雷接地汇流排，该安全接地汇流排已与机柜体连接。在机柜侧，屏蔽线的屏蔽层与安全接地汇流排连接。机架接地电阻应不大于4Ω。
工程安装中，机柜内的安全接地汇流排、防雷接地汇流排需与机房综合接地汇流排连接。
安装工艺应满足铁路行业相关工程质量验收标准。
二、报价要求
1、本包件含税最高总价限价:(略).00，报价总价超出本限价的，响应报价直接判定为无效报价。
2、报价清单内标注限价的关键项，供应商填报单价不得超出对应最高控制单价，任一关键项单价超限，报价无效。
3、未标注单价限价的明细项，由供应商自主合理报价，整体总价不得突破包件总价控制价。
3、报价包含货物送达指定地点的材料费、运杂费、装卸费、增值税（13%）、利润等一切费用，结算单价在合同期内固定不变，本包件所有产品报价不含安装。
三、付款方式及条件
1、支付方式:转账☑/支票☐/电汇☑/银行承兑汇票□/商业承兑汇票☑/中企云链云信支付☑。
2、付款条件:
（1）预付款:在合同正式生效并收到乙方提交的相应金额发票30日内，向乙方支付合同总价款的/%。
（2）表面验收付款:在设备表面验收合格并办理相关验收手续，并收到乙方提交的相应金额发票后30日之内，向乙方支付该批货物/设备价款的60%，累计支付不超过本合同总价款的60%。
（3）初步验收付款:在初步验收合格并办理相关验收手续，并收到乙方提交的相应金额发票后30日之内，向乙方支付至该批货物/设备价款/%。
（4）竣工验收付款:各系统均已顺利通过3个月的试运行考核，并且所存在的问题已整改完毕至符合甲方合理要求，竣工验收合格，并收到乙方提交的相应金额发票后30日之内，应支付至已到货物且经验收合格总价款的97%。
（5）质量保证金:已到货物且经验收合格总价款的3%作为质量保证金由甲方扣留，质量保证期结束无质量问题，甲方向乙方一次无息支付。如在质量保证期内发生质量纠纷，且质量纠纷的解决日期超出质量保证期，则质量保证金待纠纷最终解决后30日内进行结算。甲方支付上述款项前有权扣除因质量纠纷而遭受损失及支付的费用。如果质量保证金不足以弥补甲方前述损失和费用的，乙方还应另向甲方补足前述损失和费用。
四、交货期
按照甲方要求交货，接到订单通知后7天内送达交货地点。
五、交货地点
湖南省怀化市
六、供应商资格要求
1、供应商应是依法取得营业执照的独立法人，且营业执照在有效期内。
2、有良好的商业信誉，在经营活动中没有违法记录、及任何经济纠纷。
七、报价方式
1、有意参与本次询比采购的供应商，请在2026年8月27日09时00分至2026年8月29日17时00分（北京时间）期间，登录通购网（https://www.crscec.com）网上报名。
2、响应文件递交的截止时间:2026年9月01日09时00分；此时间内将响应文件以PDF电子版格式发送至邮箱:(略)，邮件主题格式和PDF文件名称格式均为:“公司简称+
项目编号
”。开标及评审时间即为响应文件递交截止时间（2026年9月01日09时00分）。
3、评审采用经评审的最低报价法，即通过资格评审且经评审的报价最低的供应商为第一成交候选人的评标方法，但低于成本价或超过采购人可以接受的价格除外。当通过评审的最低报价超出采购人可以接受的价格时，采购人有权重启采购。
八、发布公告的媒体及报名时间
2026年8月27日09时00分至2026年8月29日17时00分前在采购与招标网（www.chinabidding.cn）、中国通号采购电子商务平台（thzb.crsc.cn）、通购网（www.crscec.com）上发布。
九、行政监督单位
(略)
十、联系方式及异议受理
采购人:(略)
商务联系人:余涛
电话:(略)
技术联系人:邬衡腾
联系电话:(略)
异议联系人:李中兴
联系电话:(略)
联系地址:长沙市岳麓区金洲大道100号新长海国际企业中心园B2-104/105
(略)
2026年8月26日
报价单
(略):
贵司发来的关于焦柳线黄金坳站基于CTC3.0技术的车站管控一体化系统建设工程项目计轴设备的询比采购函（编号:(略)）已收悉，我司完全响应询比采购函中所有商务技术条款，并报价如下表:
|序号|物资名称|规格型号|单位|数量|含税单价（元)|含税总价（元）|备注|
|:-----:|:-----:|:-----:|:-----:|:-----:|:-----:|:-----:|:-----:|
|1|计轴设备|无|站|2|无|-|负责计轴机柜(含双套室内设备)，车轮传感器，传感器调试单元，车轮模拟器，计轴传感器调试表等物资供货，以及设备调试。|
|无|合计|无|-|-|-|-|-|
备注:营业执照扫描件附后
联系人:
联系电话:
单位名称（盖章）年月日
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